2011年7月23日動車D301與D3115發生追尾事故，造成的損失、人員傷亡十分嚴重。鐵道部表示，脫軌原因是因為前行D3115次列車遭到雷擊后失去動力停車，被后面的列車追尾而釀成此次悲劇。為什么被成為“世界上最先進的高速列車”如此"不堪一擊"呢，我們分析一下動車防雷系統、動車的防雷設備以及動車防雷技術。

雷電損壞設備有兩種形式：感應雷和直擊雷！
1、直擊雷
直擊雷指的是雷電直接擊在物體上，直擊雷的威力是巨大的，如果一個直擊雷打在動車上我想后果不言而喻，防雷是通過引下導線泄放到大地的，動車的接地系統肯定和鐵軌是連在一起的，如果接地做的不好、引下線做的不規范、雷電流泄放不了就會對動車造成損害，如果做好動車與鐵軌的防雷接地，這以后會是一個動車防雷的重要課題。
2、感應雷
感應雷指的是當有雷電發生時，會在一個區域內產生電磁脈沖，區域內的各種電力線路、信號通信線路等都會受到影響，如果當時在動車附近發生雷擊放電現象，勢必對動車造成電磁脈沖，如果浪涌侵入擊壞動車內部電子設備，那也是很嚴重的，不過列車本身也可以算做一個法拉第牢籠，對感應雷是有屏蔽作用的。
如果此次事故確屬雷電造成，那問題出在哪里呢？直擊雷擊在動車上？感應雷侵入動車控制系統？動車防雷系統沒做好還是動車防雷設備安裝不規范或動車防雷接地做的不符合要求，以上種種原因，只能等待相關部門給我們一個合理的通知。
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